摘要
臺北市政府為了解決長久以來的垃圾問題,自1997 年起陸續實施「垃圾不落地」、「垃圾費隨袋徵收」等環保政策。其中垃圾不落地政策中的「垃圾收運」模式,從原先的定點設置垃圾子車讓市民隨時可放置垃圾待運,改為由固定發車時間的垃圾車行駛固定路徑,並於固定時間暫停於固定的收運點,市民只有在垃圾車短暫停留時間才能拋棄以專用垃圾袋包裝之垃圾。目前垃圾車的收運路徑規劃是以12 個行政區的界線作為劃分依據,本研究將探討現行路徑是否能迎合絕大部分市民需求,以及是否能同時兼顧收運效率及節能減碳目標。首先透過地理資訊系統(Geographic Information System, GIS)建立臺北市中山區、松山區及大安區三區交界處之現行垃圾車收運路徑模型,接著參考最小統計區人口數、土地使用現況調查及現地統計垃圾量等資訊,以單一收運點之清運量、單位時間清運量、每人垃圾量、每人單位時間垃圾量等作為指標,分析現有收運路徑之適宜性。最後嘗試建立跨行政區的路徑模型,將現地統計垃圾清運量,分別帶入現行路徑及跨行政區路徑模型,比較兩者之收運效能。